不过对于这款车来说，重点还是在于强大的性能和电气化程度。首先是由于大量碳纤维材料的引入，电池组增重的230kg重量刚好被抵消。在动力部分，它采用的是一套基于沃尔沃T8升级而来的混动系统，具备609马力和1000牛·米的参数，且每个后轮都有电机驱动，而每个电机也都有行性齿轮组来分配扭矩，同时拥有150km的纯电动续航里程。它显然不是只为中国市场及新能源政策所打造的产物（因为超过50km即可满足政策要求，所以它想展现的还是真正的便利性体验）。
因为它并没有在各项参数上打擦边球，大量碳纤维材质的引入和轻量化工程，对于走量来说也是一个费力不讨好的事情，假如想快速打开国内市场，较低的售价门槛相比轻量化高性能显然普罗大众更会选择前者，但一分钱一分货才是性能提升的必经之路。因此它所面对的，就是全球市场，和那些真正想要体验新能源技术所带来的不同高性能体验的用户。也想把Polestar目前最为擅长的部分，包括它那强悍的动力参数，不一样的驱动方式和在插电式混动中更强的纯电动续航里程，经典网页版传奇，还有Polestar对于赛车尤其是新能源赛车的底盘和性能调校展现给用户。另外这也是Polestar独立之后对品牌调性和形象的树立。
当然Polestar 1之后，它的第二款产品其实也不是SUV而是类似于特斯拉model 3这样的中型轿跑车，从市场节奏看它依然在遵循技术优势打造产品。
3.高品位的设计是一种不妥协的精神
无论是特斯拉还是宝马i8其实设计都很出彩，而国内新能源车目前除了威马的产品还算正常耐看，蔚来ES8都属于造型很丑的层面，如果连设计都能应付过去，产品质量把控也肯定能够妥协，这点上就目前来说Polestar显然比国内新兴的造车企业要好很多。
4.Polestar它有豪华品牌沃尔沃造车经验，有高性能开发经验同时还有沃尔沃汽车在背后支撑成本摊销
Polestar背景很强，它有沃尔沃在背后支撑，大工业制造、质量管理体系都要远远强过新兴造车势力。而且沃尔沃在自动驾驶领域的开发上很有积淀，Polestar本身在高性能车辆打造和调校上都有经验，这些都让Polestar比其它车企有优势。因此一旦Polestar开始投放产品，它的后续竞争力估计会很快甩开对手，拔得头筹。说到这其实宝马i系列实际上也很有必要独立出来，这样或许Polestar和宝马i系列就将成为未来最强的两大新能源势力。
总的来看，目前国内的新能源市场，一方面是双积分政策的压力，另一方面又是各种补贴和优惠政策的吸引与诱惑。然而在此种背景之下，不管实力如何，如雨后春笋般兴起的新能源品牌及产品（更受追捧的SUV车型居多），却都有种为市场和政策而生的意味，并没有真正把新能源车型的精髓和优势全面发挥并呈现给用户。Polestar却恰恰相反，依靠它在高性能新能源车型领域的造诣和成就，准备推出Polestar 1这么一款以极致体现插电式混动车型的性能优势为主，而非向市场妥协和打政策擦边球的GT轿跑，冲这点它的确更加值得称赞。